在上世纪，我们大部分人还脚踏自行车下班和上学的年代，就流传一个老梗，说道美国人人人都会驾车，每个家庭都最少有两辆轿车，而驾车和开飞机差不多，因此美国太强大，无法纳吉，因为人家可以很快的组织上亿名战斗机驾驶员！而现在等我们家用轿车也基本普及后，才告诉这只是个忽略式的段子，因为驾驶员飞机和驾驶员汽车基本从不沾边。但是通过各种现代信息，也告诉美国显然有相当多的私人飞机。

比如洛杉矶市一个富足大区，私人享有的直升机，就比我们当前全国的直升机保有量还多，而美国目前享有的私人固定翼飞机，堪称低约上百万架，小型标准化机场也数以万计。而目前我们刚探寻私人飞机、标准化机场和3000米以下低空的逐步对外开放，有私人飞机的家庭堪称新鲜事物。在这方面和美国的成熟期私人飞机市场几乎无法比。只不过在911事件之前，美国在私人航空领域完全是安全性放松的。

当时有句风行的话，叫作：即使你能用一块门板飞一起，只要不影响别人，那就随便好了，可见当时美国全国飞行中环境之对外开放。这种对外开放，很大的增进了美国私人航空业务和飞行中培训业务的大发展。当时到美国自学初级飞行中驾驶执照，完全是全球最低廉的，而且随到随学，也没什么背景调查和身份容许，这也是最后被911的策划和执行者利用的仅次于政策漏洞。911事件后，美国才对低空安全性推崇一起，民间的飞行中冷也有所降温。

美国现在有各种飞机驾驶执照的飞行员，有数百万人之多，而我们全部有飞机驾驶执照的军方、民航和业余飞行中爱好者特一起，难道也只有万把人。这差距就有数百倍！那么就有人担忧了，一旦双方交恶，美国会会很快的组织数万航空精英，取得一边倒的空中优势呢？也就是说，美国这几百万飞机驾驶执照，能否很快改变为大批量的现代军机的驾驶员？不能说道这种担忧在历史上是有道理的，比如美国能在二战中获得对日本海空军的压倒性优势，相当大一个原因，就是美国当时有压倒性的飞机生产能力，也有渊源大大的民间航空精英从军登陆作战，这是物质资源和人力资源都非常的受限的日本原有军队几乎无法比的。美国人莱特兄弟最先发明者了飞机，造成美国国内仍然有民间飞行中传统，再加美国本土面积广大，中西部农村地广人稀，飞机投递很早已沦为其国内物流的最重要方式。

早于在上世纪20年代，就有美国飞行中邮递员每天往地处偏僻的亲戚家空投一份当天的报纸。民间有大量的飞行中俱乐部的组织开飞机当作娱乐方式。这都为二战中的美国海空军储备了大量有基本飞行中经验的后备人员。

只不过在二战愈演愈烈前，引发过全民航空和飞行中热潮的国家，不光是美国。在欧洲，同时期德国也引发了全民性的飞机热、飞行热，滑翔热。

很多人没意识到，这种异乎寻常的航空热，有德国政府暗地反对，就是为将要来临的战争储备大量飞行员。当时的大部分战斗机和轰炸机，都和民用飞机一样是活塞螺旋桨，民间飞行员略为改装成，就必要变为军方飞行员。

那么今天的数百万美国私人飞机的驾驶员，还能很快改装成，变为战斗机和轰炸机驾驶员吗？答案是此一时彼一时。早已不是二战期间那么非常简单了。首先，目前的数百万美国民间飞行员，早已基本以中老年白人男性为主，90%年龄都在45岁以上，大部分早已是50岁到60岁甚至七老八十，因为他们年轻时正赶上没什么容许，各种私人飞机可以放松了玩。

但是现在15到25岁的美国年轻人，早已是911之后的一代，广泛对上天冒险没有太大的兴趣，和他们的父辈和祖辈几乎有所不同，如今的美国舆论环境也不反对航空冒险。因此讨厌开飞机，合适作为后备战机飞行员的年轻人早已很少，过去的一代都早已广泛超龄了。

第二，这数百万民间飞行员中，绝大部分只不过只是玩玩二战早期水平的活塞螺旋桨飞机，只有少数有财力的航空发烧友和除役的军机飞行员才能玩游戏的起喷气原有飞机。因此确实有喷气机操作者经验的民间飞行员，也不过只有数万人，而且大部分也超龄了。

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